新能源汽車高增長的背后，怎樣處理“退役”動力電池成為產業關注的焦點。沖刺“新能源汽車之都”的合肥，當然沒有忽略這一點，動力蓄電池回收利用已成為其新能源汽車產業鏈補鏈延鏈的重大方向。 7月4日，記者從合肥市經信局了解到，合肥初步形成“資源-材料-電池-回收-梯次利用-再生利用”的閉環產業生態。僅2023年，合肥動力蓄電池累計回收量達11700噸，綜合利用率達80.6%。 展現：本土公司將廢舊電池“吃干榨盡” 動力電池在新能源汽車上“退役”，并不意味著電池的潛能早已耗光。恰恰相反，它還有著極大的循環開發再利用的潛能。 廠外驕陽似火，廠內一片繁忙，位于廬江高新區的安徽涵夏儲能資源科技有限公司里，工人們正有條不紊地拆解電動汽車電池。“狀態精良”的電池部件被逐一放上產線，經過重組流程，它們將在低速電動車、儲能電池、通訊基站、智能路燈等應用場景“上崗”。 這是一家專門從事新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用的公司，其5000噸/年退役動力蓄電池梯次利用建設項目于今年一季度建成投產。該公司廬江基地負責人林奇楊介紹，企業刻下產能達到年出貨量5000噸，產出3000噸梯次應用產品。“回收來的電池首先要通過體檢，我們企業回收服務網點已經覆蓋天下19個省市。” 無獨有偶，位于肥東的國軒循環科技加工車間內，工人們將廢舊電芯送進全自動拆解線，經過設備處置讓隔膜紙、正負極材料、石墨、電解液等“煥發新生”。 “通過退役模組無損拆解、電池帶電破碎分離等技術，電池全組分回收率達到92%。”該企業負責人王德釗告訴記者，廢舊電池全身都是寶，先進技術能將廢舊電池“吃干榨盡”，“開放再利用，一是提高資源利用率，二是降低廢舊電池對環境的效用，促進整個行業良性發展。” 一組數據允許看出合肥公司在動力電池循環開發再利用的發力：2023年，全市動力蓄電池累計回收量達11700噸，綜合利用率達80.6%，較上一年提升9個百分點，達成營業收入超2億元。 現狀：動力蓄電池綜合利用產能占全省三分之一 動力電池的回收并不是簡單地對電池進行拆解，而是對符合條件的電池進行梯次利用，允許讓其發揮更大價值。 在走訪公司中，記者了解到，動力蓄電池回收工作也面臨一些難題。 比如，自建回收網點維護運營成本較高，拆解技術門檻高，回收公司競爭力弱；動力電池梯級利用缺乏統一明確標準，超市溯源體系也不健全等等。 針對這些問題，合肥也一直在努力。打個比方，經過鼓勵產業鏈上下游公司共建回收利用區域中心和服務網點，統一動力蓄電池的拆卸、收集、分類、運輸、貯存。當下，合肥動力蓄電池綜合利用產能已突破7萬噸，占全省的三分之一。 與此同時，合肥還積極構建以企業為核心的協同新意體系，引導產業鏈上下游公司共建技術創想平臺，鼓勵龍頭企業環抱電池梯次利用、再生利用等要緊技術開展攻關。 六月中下旬，安徽召開新能源汽車動力蓄電池回收利用協調推進會。針對社會廣泛關注的動力電池回收問題，省經信廳相關負責人在發言中介紹，安徽將在地球率先開展新能源汽車動力蓄電池回收利用區域中心公司（站）培育工作。 隨后，安徽巡鷹新能源-合肥工業大學先進電池配合實驗室鄭重揭牌，雙方將在人才培育、科研攻關等方面強化協作基礎。 值得一提的是，合肥也在積極謀劃創辦專題小組，持續推進動力蓄電池回收利用體系建設，經過發揮產業集聚與眾不同，力爭打造新能源汽車動力蓄電池回收利用先行區。 目標：在主城區形成10分鐘換電服務圈 除了技術攻關和激勵手段外，合肥還在積極推進動力電池回收利用和換電模式共同發展。 位于始信路與云谷路交口的合肥濱湖智慧能源服務站，安徽首座吉利智能換電站已經投用。該站主打“分鐘級”換電體驗，最快60秒左右就能實行整車電池更換。這一速度不僅超越了市面上主流換電站，甚至比普通燃油車加滿一箱油所需要的時間更短。 來自合肥供電的訊息發現，合肥濱湖智慧能源服務站系我國首座“七站混合”示范項目，集新能源汽車充換電站、光伏電站、儲能站、數據中心站、5G基站、北斗地面增強站等功能為一體。“該站服務范圍覆蓋出租車、私家車和公交車等市面上幾乎所有類型的新能源汽車，可同時供給24小時不間斷交、直流充電服務和澤清新能源、蔚來、吉利三大主流新能源汽車品牌的換電服務。” 除了該服務站外，本土車企蔚來也在積極布局自有換電體系。在南二環路美桐生態停車場內，蔚來第三代換電站已投用，15分鐘通行圈內覆蓋多個商圈與住宅區。記者了解到，蔚來第三代換電站，換電能力在第二代換電站基礎上抬高30%。 目前，合肥正加快新能源汽車換電模式應用試點建設，安徽出臺的《支持新能源汽車和智能網聯汽車產業提質擴量增效若干政策》也吐露出合肥的目標：到2023年，在合肥市主城區形成10分鐘換電服務圈。
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