近年來，隨著無害化意識的逐漸提升，新能源汽車越來越多地出今朝我們的生活中。然而，對于這些汽車的充電樁接口問題，卻存在著不同的標準和規格。這不僅給新能源汽車的充電帶來了不便，也限制了國內新能源(600617)汽車產業的發展。 目前國際上緊要有五個充電樁標準，送別是：中國國標GB/T、CCS1美標（combo/Type 1）、CCS2歐標（combo/Type 2）、日本標準CHAdeMO，同時特斯拉持有本身獨立的一套充電接口標準，即北美充電標準（NACS）。 各種新能源汽車采用不同的充電接口標準和規格，由此造成充電站建設的非標準化。 在而今的情況下，源于充電接口的不統一，許多車主對于購買新能源汽車存在著疑慮。他們顧慮在不同的地方無法充電，不能使用本身的汽車。如若兌現了充電接口的標準化，那么就可以讓更多的車主放心地購買新能源汽車，從而推動新能源汽車的普及化。 這種多標準并行的情況，曾經也發生在手機充電器領域，每個不同廠商都用本身的一套充電接口標準，最后是用戶家里產生了數個甚至十幾個廢舊充電器，緊要浪費了社會資源，也形成電子垃圾污染。 最終，經過行業公司和政府相關組織的聯合努力，現時手機充電器基本上是通用的，形成了Micro USB、TYPE-C、APPLE lightning三個基本標準共存。即使沒有能徹底統一，可是已經大大加強了兼容性、通用性和便利性。 今朝，新能源汽車汽車的充電樁接口標準正面臨方向性的變革關口。 例如眼前，特斯拉提供了美國最大的快速充電網絡。就在不久前，福特和通用汽車發布增進特斯拉的NACS陣營。經過特斯拉、福特和通用汽車的協作，美國60%以上的電動汽車都會用上NACS標準。 美國政府則進行了干預，提出假如特斯拉電站轉向美國的標準充電接口CCS的話，就允許獲得美國政府的數十億美元聯邦補貼。 美國政府現在投資最多75億美元，在美國最繁忙的高速公路上建設新的快速充電設備。這展現出，美國在新能源充電標準和基礎設施上，早已填補了政府行政力量。 充電接口標準化也允許促進新能源汽車產業的發展。 日前，大陸的新能源汽車產業已經取得了一定的成績，然則與發達國家相比，還有很大的發展空間。萬一充電接口標準化得到實現，那么就可以促進新能源汽車產業的發展，吸引更多的投資和資源，從而推動中國新能源汽車產業更快地發展。 不久之前，特斯拉宣布也將在國內我國，向其他品牌的新能源汽車開放其超級充電站。 超級充電站將是新能源時代的加油站，這不僅僅是基礎設施體系之爭，更是技術標準之爭。 因此，作者張棟偉認為我國新能源車的充電接口怎樣實行標準化兼容。只有這樣，才能提升充電影響、推動新能源汽車的普及化、促進新能源汽車產業的發展。 期待相關部門大概加強合作，盡快推動充電樁接口標準化的完成。
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